蕭山新街鎮(zhèn)到九江的貨運公司

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車頭、掛、托盤、叉車、輪、倉庫，這些物流運輸離不開的設(shè)備設(shè)施，現(xiàn)在統(tǒng)統(tǒng)可以不用買，「租賃」自帶的經(jīng)濟性讓物流公司開始輕裝上陣。

 

 

 1.   物流設(shè)備開始「以租代買」

 

 

在外行人看來，干物流就是開車?yán)?，物流公司就是買車招人拉貨的公司。

 

而中國3000萬卡車司機中，絕大部份都是夫妻檔：先貸款買車，再拉貨掙錢還貸。所以，車是做物流的根本，買車是踏進物流行業(yè)的第一步。

 

但近兩年，物流行業(yè)有了一種新變化。

 

現(xiàn)在設(shè)備都是全生命周期的管理，原來靠賣設(shè)備賺錢，現(xiàn)在變成賺整個生命周期的錢。這個模式的最好轉(zhuǎn)化形式就是租賃。

 

就像「公租房」之于房產(chǎn)經(jīng)濟，租賃一詞也開始在物流行業(yè)興起，越來越多的物流公司開始「以租代買」搞起了物流運輸。

 

小到托盤、輪胎，大到車輛、倉庫，物流設(shè)備租賃開始成為一股潮流之風(fēng)。歸根結(jié)底，這得益于物流行業(yè)的高速發(fā)展。

 

都說未來十年發(fā)展最快的行業(yè)就是物流，所以與物流相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，不管是設(shè)備的生產(chǎn)制造還是銷售、維護，都處于一個物流產(chǎn)業(yè)圈，物流速度每提高1倍，消費杠桿能達到5倍。

 

物流已經(jīng)不單單是一個行業(yè)，它把制造、銷售、消費品都結(jié)合到了一起，以電商起家的京東，以線下零售開始做大的蘇寧，如今的發(fā)展模式都以物流為核心。

 

 

 

而「新零售」將線下線上的界限打破，物流從產(chǎn)業(yè)鏈末端被拽到了前中端，不僅對行業(yè)本身提出了更高的要求，對各種物流設(shè)備等硬件設(shè)施更是需求旺盛。

 

什么方式才能讓物流企業(yè)有足夠的資金發(fā)展規(guī)模提高業(yè)務(wù)的同時又不降低硬件設(shè)施水平呢？

 

「以租代買」顯然最為合適。

 

以掛車舉例，普通的掛車動輒十幾萬，這個價格不管對專線企業(yè)還是大中型物流公司來說，都不是一筆小數(shù)目，但是，在越來越注重運輸效率的當(dāng)下，甩掛運輸是提升發(fā)展的最佳選擇。

 

但這對資本的要求很高，按照發(fā)達國家甩掛運輸達到的拖掛比1:2.5，一個3、40萬的車頭要配3個10萬的掛，這筆支出就高達70萬左右，而一條長途干線想做起甩掛，至少需要6個左右的車頭、15個掛，加上輪胎、燃油、車輛維修等其他費用，成本之高可想而知。

 

這種模式下，買買買能支撐到幾時？

 

 

 

 2.   租賃的種類和形式

 

 

物流租賃必是大勢所趨，也從單一的倉庫租賃發(fā)展到了更豐富的租賃形式和種類。

 

那么，物流企業(yè)一般采用哪些租賃方式？最常租用的設(shè)備設(shè)施又有哪些？

 

目前最熱的領(lǐng)域除了倉庫、門店等價高的不動產(chǎn)，像輪胎、托盤等價值含量不算高的設(shè)備也進入了租賃市場。

 

輪胎：

 

 

我國輪胎的翻新率只達1%～2%

 

輪胎是易耗品。在物流企業(yè)眼中，似乎沒有租賃的必要，一則，單品價值不算高，二則生命周期短。

 

但是，一輛車需要使用4～8個左右的輪胎，一條輪胎的價格在1500元上下，按照2～3年的使用壽命算，30萬左右的花費是在所難免的，10輛車就是300萬，這筆費用實在不算低。

 

何況，中國輪胎的翻新率很低，損壞率卻很高。我愛輪胎網(wǎng)創(chuàng)始人吉陸表示，國外的輪胎翻新率在50%～60%，而國內(nèi)不足2%，一個輪胎在兩三年的使用周期后如果能夠進行翻修，延長的使用時間將長達10年左右，節(jié)省下來的費用不小。

 

所以，一些輪胎租賃平臺興起：將買來的輪胎租給物流企業(yè)，按月收費，租期在2～3年，到期回收輪胎進行翻修，再次進行租賃，更甚者能提供輪胎一系列后期服務(wù)，提供針對性的輪胎管理和解決方案。

 

托盤：

 

 

 

托盤的分類有很多標(biāo)準(zhǔn)，單從材料來看，最常見的分為木制、鋼制、塑料制、復(fù)合材料等種類。

 

目前的木托盤和注塑類托盤比較，綜合而言，木托盤更適合租賃。理由就是綜合每日成本來說，木制托盤是最低的，但是木托盤的運維人員和設(shè)施建設(shè)需要很大，制約了發(fā)展。

 

而根據(jù)托盤租賃的周期，可以分為融資租賃和經(jīng)營租賃兩個類型。

 

融資租賃是一個重資產(chǎn)的金融行為，金融成本是核心競爭力。因此比拼的是錢的便宜，以及持續(xù)的錢；后一種經(jīng)營租賃是一種運營管理行為，拼的是精細(xì)化管理和托盤運轉(zhuǎn)運營的能力。

 

但實際上托盤租賃的規(guī)模化還沒有起來，這很大程度上是因為托盤運輸?shù)牟唤o力。

 

從事托盤租賃研究的劉世宏認(rèn)為，原因有很多。從原材料商、制造廠、物流中心、運輸企業(yè)再到托盤租賃公司，物流中心之前基本都是帶托盤的，說明托盤運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施存在，問題出在運輸公司，因此核心的落腳點是運輸公司。

 

因為帶托運輸需要的是物流公司和托盤租賃管理公司的合作，但物流在產(chǎn)業(yè)鏈上的主觀能動性不足，這是托盤運輸?shù)陌Y結(jié)所在。目前我國處在物流運輸整合的第一階段，帶托運輸?shù)臅r機會在未來五年出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。

 

所以德邦、壹米滴答、安能、卡行、優(yōu)速等都需要在未來兩年內(nèi)考慮帶托運輸?shù)氖虑椤?/p>

 

叉車：

 

 

 

一般來說，購買一臺叉車的費用在十幾萬，按照正常的使用頻率來說，物流公司需要為此耗費的資金不算低，租賃的方式更劃算。

 

從承租方來看，能夠獲益不少：降低資金壓力、省去維護管理、減少重資產(chǎn)的持有風(fēng)險，設(shè)備更新淘汰的風(fēng)險等，可以將更多精力放在主營業(yè)務(wù)上。

 

當(dāng)然，叉車租賃的興起也撬動了后服務(wù)市場：設(shè)備金融、新車采購團購、保養(yǎng)維修、配件供應(yīng)、二手車殘值、再租賃等整個叉車生命周期都清晰明了，這有點像甘蔗理論一樣，每一節(jié)賺一點錢，整個鏈條賺的就多了。

 

在傳統(tǒng)銷售模式下制造商和用戶直接達成關(guān)系，8個環(huán)節(jié)中有3個環(huán)節(jié)的成本是由制造商承擔(dān)，5個環(huán)節(jié)的成本是在用戶這里，也就是物流公司承擔(dān)的壓力很大。而現(xiàn)在的租賃模式解放了制造商，它們只負(fù)責(zé)生產(chǎn)成本，用戶只要管使用就行了，剩下的6個環(huán)節(jié)是由租賃公司來承擔(dān)。

 

掛車：

 

東方驛站租賃平臺上的裝備價格

 

提到掛車租賃，就不得不說一下中國的甩掛運輸市場。

 

甩掛運輸在歐美和日本等發(fā)達國家和地區(qū)早已成為主流運輸方式，甩掛運輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量占到總貨物周轉(zhuǎn)量的70～80%，相較國外成熟的甩掛運輸模式，我國的甩掛運輸目前還處于初步發(fā)展階段。

 

最重要的原因，就是高昂的掛車成本讓很多物流企業(yè)望而卻步；再者，掛車資源不共享的問題很嚴(yán)重，經(jīng)常會出現(xiàn)某些車隊的掛車不夠用，某些車隊的掛車卻閑置的問題，車輛利用率很低。

 

所以掛車租賃開始往「共享掛車」方向發(fā)展。

 

東方驛站租賃平臺上的裝備價格

 

比如，大力發(fā)展共享掛車的東方驛站建設(shè)了一套完備的掛車服務(wù)系統(tǒng)，共建掛車場站，還采用分時租賃方法，針對不同運輸需求提供不同的車輛，比如長途運輸使用率高的45-48尺3軸超輕型鋼鋁混合骨架車；短途運輸可代替9.6廂車的30尺甩掛。

 

建立公共掛車池和場站，需要大力的資金和土地資源支持，難度不小，目前玩家很少。

 

 

 3.   物流租賃的規(guī)范化

 

 

不管是掛車、叉車租賃還是托盤、輪胎租賃，對于物流行業(yè)來說，都是新興的物流設(shè)備服務(wù)產(chǎn)品，需求高的同時，發(fā)展的難度也很大。比如叉車租賃。

 

國內(nèi)目前的叉車保有量在兩百萬上下，滲透率為4%左右，預(yù)計隨著滲透率不斷往上漲，數(shù)量會達到五百萬。

 

雖然目前的市場整體大環(huán)境非常好，但是行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)狀處于轉(zhuǎn)型期，成熟度比較低，以叉車為核心來看的話，更多的是以重資產(chǎn)來運營的業(yè)務(wù)模式，對于資金的需求會非常高。

 

e叉租賃的副總經(jīng)理吳崢嶸認(rèn)為，租賃以后的業(yè)務(wù)模式大致為：集中采購，代運營，回購返租，物流服務(wù)，最后是要發(fā)展車隊管理系統(tǒng)。這要求有配套的運營體系：

 

首先要具備支持工具；其次是再制造標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)控制能把你的產(chǎn)能呈幾何級的擴大；然后是團隊，需要管理團隊+運營團隊+支持團隊；還必須具備核心競爭力，包括前期市場影響力和創(chuàng)始人能力及培訓(xùn)體系；最后是資金和渠道，現(xiàn)金流量不能少，資產(chǎn)負(fù)債要均衡，利潤表現(xiàn)很重要，所以要打開行業(yè)渠道，尋求多種支撐一起干。

 

 

 

叉車服務(wù)商本來很傳統(tǒng)，要讓物流網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈服務(wù)能夠跑起來，做好叉車后市場，在資源上要把物流裝備乃至更多的自動化、信息化的高技術(shù)企業(yè)和傳統(tǒng)的生產(chǎn)商凝聚在一個供應(yīng)鏈上，通過這種平臺為客戶提供更好的服務(wù)。

 

劉世宏同樣認(rèn)為，叉車租賃、物流設(shè)備租賃都有瓶頸，需要及時克服：

 

一是不能把叉車租賃做成信貸，租賃公司不可以拿企業(yè)的信用去銀行貸錢買設(shè)備給用戶使用；二是整個產(chǎn)業(yè)模式的創(chuàng)新，企業(yè)要思考需要通過什么途徑和方法能夠讓客戶喜歡，使客戶轉(zhuǎn)化的成本更低。

 

所以他認(rèn)為，物流設(shè)備租賃的后市場趨勢是：金融一定會進來，像普洛斯，還有很多金融機構(gòu)都已經(jīng)陸續(xù)進入了叉車租賃行業(yè)；整個產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，叉車的配件也是盈利的重點。

 

新的技術(shù)一定會帶來新的創(chuàng)新內(nèi)容，但同時也帶來更大的考驗，設(shè)備租賃能否刮起物流行業(yè)的變革之風(fēng)，還要看中后期如何發(fā)力

從蕭山新街鎮(zhèn)到九江的貨運公司俺村就剩俺一個光棍兒了，其它男人生了孩兒都結(jié)扎了，大夫，您也給俺結(jié)扎了吧，我怕要是哪個女的懷孕了，這個責(zé)任俺擔(dān)當(dāng)不起啊。（）紹興到常州物流公司